新型卡車搶搭節油的技術 (PART 2)

未來卡車的升級測試已開始成為新型卡車的一部分。

許多的科技和空氣動力學(擾流板)可能已經首先使用在“超級卡車”(SuperTruck) 計劃的期間或包含在車輛Run on Less的方案期間(如何以較少的燃油消耗來行駛), 現已開始出現在新型卡車上。

Freightliner卡車底盤公司的2020年Cascadia最新車款的燃油效率比前款的卡車高出5％。在增加可購得的擾流板選項和升級時，它比2007年推出的第一代Cascadia的燃油效率高出35％。

Freightliner公司的頂級AeroX套件包括一些優化的低離地間隙保險槓等功能，可將離地間隙減少到僅4英寸。

在其他地方，Peterbilt Motors卡車底盤公司的579 Epiq車款優化了引擎，變速箱和空氣動力學。Epiq車款的科技與帕卡集團(Paccar)的MX-13引擎，自動變速箱和後(輪)軸串聯使用。與沒有Epiq的579聯結車相比，它可以提供高達8％的燃油經濟性增益。

Kenworth 卡車底盤公司.,也是帕卡集團(美國最大的卡車製造企業)的一部分，其T680聯結車也提供類似的動力總成燃油經濟包。

它包括定速省油的行駛控制和軟件，允許在平穩的行駛速度下降低引擎轉速。

Mack卡車底盤公司的旗艦號Anthem, 提供有HE +效率套件，結合了13升MP8HE引擎與Mack的能量回收技術。該系統從引擎的排氣中捕獲將被浪費的能量，並將其轉換為機械能，反饋到引擎曲軸作為添加的扭矩。當其他的擾流側板與能量加強的HE +效率套件理想結合時，可以提高燃油經濟性9.5％。

Volvo卡車底盤公司的Xceed套件適用於2020年型號VNL 760/860長途聯結車，提供先進的輕量化選項，搭配優化的動力系統和增強擾流功能，可將燃油效率提高11％。

該公司的Payload Plus套件 - 包含在Xceed套件中也可單獨零售– VNR中程區域拖車車型可減輕重量高達540磅(約245公斤)。或自VNL長途車型減輕超過335磅(約152公斤)。

車隊的另一個效率選擇是LT系列國際型卡車的MPG套件。它包括底盤側流板，車頂擾流罩，加大型駕駛室和選配的保險槓擋泥板。加強型的MPG套件增加了定速省油行駛控制和減少聯結車底部氣流摩擦的系統。

Navistar卡車底盤公司還表示，第三方公司發現配備12.4升A26引擎的LT系列被證明是經過測試的型號中, 燃油效率最高的卡車和引擎組合。

同時，獨立引擎製造商康明斯公司為其X15引擎提供了兩個獨特的系列。該公司表示，X15效率系列具有業內最高的壓縮比，具有無與倫比的燃油效率和反應敏捷，可從1000 rpm開始, 提供高達1850 lb.-ft.扭矩。

康明斯表示，使用2010卡車的駕駛員可以透過X15引擎獲得高達20％的燃油經濟性。當與康明斯和伊頓的SmartAdvantage動力總成系統結合使用時，這個數字可能會更高。

定速行駛控制

在今年早些時候的卡車運輸協會年會上，康明斯公司動力總成領導人拉內・伊薩克小姐強調，更多地使用定速行駛控制可以在燃油效率方面產生重大影響。

定速行駛控制有助於將RPM保持在“最佳位置”，儘管卡車司機經常會有25％的駕駛時間都無法使用該功能。

在同一小組討論中，努斯鮑姆先生表示，他確信每小時減速幾英里，例如通過定速行駛控制，“減少了卡車和司機的損耗，同時也節省了鈔票。”

北美燃油效率委員會（NACFE）執行董事邁克・羅司先生認同這些意見，但也強調它需能有省錢效益。

“當你需要拼獲利時, 車子可以開得快一點，”羅司先生說。 “如果沒有需要，那就慢下來吧。”

伊薩克小姐還談到了康明斯改善目標的幾個因素，從怠速(空轉)開始。

“從引擎製造商的角度來看，不可能完全消除怠速的時間，就是期間的減少燃料使用量，”。

此外，著重引擎降速仍然是一件不變的事，為了推動“降低轉速，這樣動力系統就不需要做太多的工作，” 她說。

舉例來說，隨著換油週期的延長，通過減少換油和相關維護的路線停機次數，可能意味著更好的燃油經濟性。

Comdata公司營運長藍迪・摩根先生表示，卡車司機不一定要追逐絕對低廉的柴油價格。

他說，Comdata公司會建議讓一名卡車司機在價格略高的加油站加滿油，因為該站提供有多種其他商業和個人的服務，這種情況並不少見，“我們為駕駛員和車隊的教育方式感到自豪。”

他補充說，Comdata公司讓駕駛員能夠在不必離開卡車的情況下讓他們的車輛通過Cat Scales地磅進行稱重。

這也是一個需要較少停止和啟動卡車的例子。摩根先生說，像這種做法，就等同於更好的燃油經濟性。

即使對燃油經濟性不斷的關注，Vnomics公司的技術長Lloyd Palum先生表示，重要的是關注不僅僅在底線數字上。

車隊實際上應該專注於判斷“身在目前的行駛環境中是否是有效率的”。

例如，里程數低的趟次mpg可能會較低，但這並不意味著駕駛員或設備有不正確地運行。

同樣地，無法預期的塞車或其他事故造成的延誤, 將降低任何一趟貨運的燃油經濟性。

作者註: 這是運輸節能一系列探討的第二部分。

文章來源：Fleet Owner